Posle više od pola veka, poslednji Boing 747 izašao je u utorak iz fabrike u državi Vašington.
Džambo džet 747 preuzeo je brojne uloge — teretni avion, komercijalni avion koji može da preveze skoro 500 putnika i predsednički avion Er fors 1 — otkako je debitovao 1969. Bio je to najveći komercijalni avion na svetu i prvi na dva nivoa, a i dalje se nadvišuje većinu drugih aviona.
Poster sa strane poslednjeg Boinga 747 na kojem piše: "Hvala 747 timu." 6. decembar 2022, Everet, Vašington. (Foto: AP /Jennifer Buchanan/The Seattle Times)
Dizajn aviona je uključivao drugu palubu koja se proteže od kokpita pozadi preko prve trećine aviona, dajući mu prepoznatljivu grbu koja je učinila avion odmah prepoznatljivim i inspirisala nadimak - Kit. U elegantnijoj varijanti, 747 je postao poznat kao Kraljica neba.
Više od 50.000 zaposlenih u Boeingu je trebalo manje od 16 meseci da proizvedu prvž 747. Kompanija je od onda kompletirala završila još 1.573 komada.
Ali u proteklih 15-ak godina, Boeing i njegov evropski rival Erbas izbacili su nove širokotrupne avione sa dva motora umesto četiri, koliko ih ima 747. Štedljiviji su i isplativiji.
Delta je bila poslednja američka avio-kompanija koja je koristila 747 za putničke letove, koji su okončani 2017. godine, iako neki drugi međunarodni prevoznici nastavljaju da lete njima, uključujući nemačku avio-kompaniju Lufthanza.
Krajnji kupac je prevoznik tereta Atlas er, koji je početkom ove godine naručio četiri teretnjaka 747-8. Poslednji je trebalo da izađe iz velike Boingove fabrike u Everetu u Vašingtonu u utorak uveče.
Arhiva - Boing 747 preuređen u Er fors 1 napušta vazduhoplovnu bazu Endjuz, u državi Merilend, sa predsednikom Donaldom Trampum kao putnikom, 17. februara 2017.
Boingovi koreni su u oblasti Sijetla, a ima fabrike u državi Vašington i Južnoj Karolini. Kompanija je u maju najavila da će preseliti svoje sedište iz Čikaga u Arlington u Virdžiniji.
Preseljenje u oblast Vašingtona DC približava njene rukovodioce ključnim zvaničnicima federalne vlade i Federalnoj upravi za avijaciju, koja sertifikuje putničke i teretne avione Boing.
Boingov odnos sa FAA je zategnut od smrtonosnih nesreća njegovog najprodavanijeg aviona, 737 Mak, 2018. i 2019. FAA je trebalo skoro dve godine — daleko duže nego što je Boing očekivao — da odobri promene dizajna i dozvoli da se avion vrati nazad u vazduh.